今天与大家伙儿一起来分享一款日本川崎重工研制生产的大型运输机。这就是航空自卫队最新的C-2大型运输机。C-2运输机是进入21世纪后开始研制的军用运输机，大多数都用在取代老旧的川崎重工C-1运输机和C-130运输机。

  由于日本特殊的地理环境，C-2大型运输机不需要能够长距离飞行、不需要承载重型陆军装备，所以C-2大型运输机的整体尺寸，运载能力与目前主流的三大战略运输机相比差距明显 。这三大主流战略运输机指美制C-17环球霸王战略运输机，俄制伊尔-76战略运输机，我国制造的运-20战略运输机。

  根据目前的公开资料，C-2大型运输机机长43.9米，翼展44.4米，机高14.2米，空重约61吨，正常起飞重量约120吨，最大起飞重量约141吨。相比而言：C-17运输机最大起飞重量约265吨，伊尔-76运输机最大起飞重量约195吨，国产运-20运输机最大起飞重量约220吨。从这里能够准确的看出C-2大型运输机的机型要小很多。

  C-2大型运输机机的机体工艺上，还是一如既往的优异。目前通过公开的图片我们大家可以看到，日本航空自卫队使用的F-2战斗机，F-15J战斗机，C-1运输机，P-1反潜机……这些军用飞机的作战性能暂且不论，但是在细节处理上，这些战机都是世界一流水平。

  图片中能够正常的看到C-2大型运输机的机体细节。表面处理与俄制大型运输机相比，可以说是一个天一个地。

  图片为C-2大型运输机的前起落架的细节处理，能够正常的看到做工非常精致，日本川崎重工，三菱重工和富士重工近几十年，组装生产了大量美系和日系战机，其工艺水平都是世界先进水平。这一点是不容置疑的。

  图片为C-2大型运输机主起落架舱细节特写，能够正常的看到机体线条流线型非常好。细节做工非常出色。然而经过多年的作用后，通过公开的资料，C-2大型运输机实际的表现并不出色，主要问题是C-2大型运输机的机体强度不足，在重载运输试验中，多次暴露机体撕裂的险情，事后川崎重工对一些关键位置进行了强化的处理。从这里我们可以看到，C-2运输机精致的这些表面文章对于运输机的性能并没有直接的优点。从中暴露出日本军工飞机设计上的不足。

  C-2大型运输机另外一个有争议的地方是使用的发动机是美制通用电气CF6发动机，单台最大推力达到266 kN，也就是说C-2大型运输机在装备两台发动机的情况下，其总推力达到532 kN。但是C-2大型运输机的最大运输能力约37吨。

  C-2大型运输机使用通用电气CF6发动机，与美国空军C-5巨型运输机使用的通用电气CF6-80C2 涡轮风扇发动机是同一个系列。据资料介绍，通用电气CF6-80C2 涡轮风扇发动机单台最大推力约230 kN，从单台发动机性能上看，要弱于C-2运输机。C-5巨型运输机在装配4台发动机时总推力达到920kN，但是其最大起飞重量达到417吨，最大运输能力约129吨。

  从这里我们可以看到日本川崎C-2大型运输机虽然装备了两台更先进的涡扇发动机，但是由于先天设计的原因，最大运输能力仅为C-5运输机的28%，也就是说不到三折。通过这一对比，我们可以看到，日本制造的军工产品做工再精致又有什么用，实际性能与国外领先水平还有巨大的差距。这也是日本军工的一个缩影罢了。另外C-2运输机还有一个问题，单价约1亿美元，虽然日本航空自卫队计划一共装备40架，但是这种高价低性能的飞机想出口就难了。返回搜狐，查看更加多