作为我国的近邻，日本军工工业的实力毋庸置疑。尽管这几年我国军工企业的实力有了比较大的提高，可是在此之前，日本军工产品一向被视为亚洲最强的军工产品。
而在军用飞机研发范畴，在我国运-20大型战略运送机研发成功并正式执役之前，亚洲地区只要一种亚洲自研的战略运送机——日本的C-2战略运送机。
在研发C-2战略运送机之前，日本空中自卫队的主力运送机只要2种，一种是进口自美国的C-130“大力神”运送机，另一种则是日本国产的C-1运送机。其间C-1运送机的最大载分量只要8吨左右，和美制C-130相同归于战术等级的运送机，并不可以很好的满意日本自卫队的运用需求。
在外形尺寸方面，日本的C-2运送机比我国的运-20运送机少了4米，而在机身长度方面，则短了3米，不过两者在货仓高度方面根本相同，不同不大，均可以很好的满意各自主战配备的直接搭载运送。
很多人以为日本的C-2运送机之所以比我国的运-20战略运送机机翼短了4米，机身长度短了3米，是由于日本在大型飞机结构，尤其是主承力结构的规划和制作上不如我国。
可是依我看来，其实形成这样的一种状况的原因很简单，那就是日本的C-2运送机由于规划上只采用了2台发起机，并没有像我国的运-20战略运送机那样规划了4台发起机，因而在机翼和机身长度方面天然比我国的运-20要短上一些。
提到发起机，则是日本C-2运送机为数不多的亮点。日本的C-2运送机采用了2具美国通用公司的GE CF6-80C2K1F发起机，两具发起机可以为C-2运送机供给54吨的推力。而作为比照，我国的运-20采用了4具俄制D-30KP2，总推力只要50吨左右，单台发起机推力只要C-2运送级发起机的一半左右。
不过奇怪的是，尽管在发起机方面比我国更强，可是日本的C-2运送机的最大载分量只要30吨，而我国的运-20战略运送机的载分量则到达了66吨，C-2运送机的载分量还不到运-20的一半，这又是为什么呢？
形成这样的一种状况的根本原因，在于日本的C-2运送机比较重视飞机的空重，因而C-2运送机在规划之初就要求精简一些结构分量出来。为了操控相应的“体重”日本的飞机规划师终究只可以在C-2运送机的货仓甲板上动手脚。
换句线运送机潜在载分量应该能到达乃至逾越我国的运-20战略运送机，可是由于货仓的个机体的结构强度缺乏，因而实际上不可以搭载那么重的货品，否则就简单形成事端。
仅仅不知道，为何日本要如此重视C-2运送机的空重，莫非是为了不拉货的时分更省油吗？回来搜狐，检查更加多