据商务部网站消息，商务部部长王文涛在欧盟总部会见欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯，强调如果“欧方执意实施不合理征税措施，中方将坚定作出必要反应，维护企业正当权益。”

  会后，东布罗夫斯基斯在社媒撰文称，与王文涛部长的会谈是富有建设性的。双方同意加大努力，寻求一个有效、可执行并符合世界贸易组织规则的电动车问题解决方案。

  据悉，欧盟委员会即将宣布对中国产电动车反补贴调查的终裁结果，并准备提议对中国产电动车在征收10%欧盟标准汽车进口关税的基础上，再加征高达35.3%的永久性额外关税。

  在宣布最终裁决之前，欧盟委员会的关税决定需要在10月底前经过27个成员国的投票确认。然而，目前各成员国对此程序意见不一，德国、西班牙反对加征一定的关税，而法国、意大利则表示支持。

  此前有消息传出，欧盟计划推迟对中国进口电动车加征一定的关税的投票，但目前尚未确定新的投票日期。不过据外媒透露，若要做投票，欧盟委员会第一步是要正式向成员国分享反补贴调查的最终结果，但目前委员会仍未有提交报告。

  尽管消息繁多，但前景仍不容乐观。王文涛部长指出，中国“始终抱有最大诚意”、“付出了巨大努力”，盼透过对话磋商处理问题；然而，欧盟还是对中国电动车施加高额税率，且拒绝了中国业者提出的方案。对此，“中方深感失望，但不会放弃努力，将坚持把磋商进行到最后一刻”。

  有分析指出，欧盟八月汽车销售大滑坡，这无形中给王文涛部长的游说工作增添了相应的阻力。

  据欧洲新闻电视台披露的数据可知，欧盟八月份新车登记数量大幅度下滑，跌幅高达18.3%。欧盟四大汽车市场，德国、法国、意大利和西班牙的新车销售均出现暴跌，其中德国跌幅高达27.8%，法国下跌24.3%、意大利下滑13.4%、西班牙减少6.5%。

  而这几个国家恰巧都是人口大国，在加征一定的关税的投票中有着举足轻重的作用。如果汽车销售照这个势头“跌跌不休”的话，即便是反对加征一定的关税的德国与西班牙，也有很大的可能性转变立场。

  与此同时，电动车的市占率下跌更为厉害，同比跌幅高达43.9%。电动车目前在欧盟的占比仅为14.4%，而一年前的占比还高达21%。

  欧洲那边的担忧是，如果电车销售持续下滑，那么完成碳排放的目标就是空谈。欧洲汽车工业协会为此忧心忡忡地发表相关声明，要求布鲁塞尔干点实事，不要成天满口空谈，否则不仅欧洲车企利益受损，欧洲经济也将遭到重击。

  其实对华电车加征一定的关税，谈不上目的，而是手段。欧洲真正的愿望是拉拢中企在欧投资，将电动车厂建在欧洲，给他们带去新技术、新岗位。

  匈牙利与比亚已经就此展开合作；奇瑞计划在巴塞罗那合资生产电动车；吉利也正在欧洲寻找厂址，计划在欧洲生产电动车。中企能够借此开拓市场，欧洲也能从中获益，这对于双方来说或许是一个不错的选择，但鉴于欧洲反复无常的表现，其中的风险仍旧无法忽视。如果欧盟没有一个开放合作的心态，那么中欧在经贸层面的紧张关系或将持续下去。

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