在盖顿（Gaydon），仍然燃烧着的内燃机正在篝火中噼啪作响。那里的绅士们和淑女们为Vantage运动跑车改头换面，并不代表像另外的地方一样强制进行电气化改造。在阿斯顿·马丁的世界中，全球气候平均状态随时间的变化可以稍等片刻，而久经考验的双涡轮增压V8发动机将焕然一新。

  经典，不动摇，坚定不移，就像是劳力士手表一样经典。因此，这台4.0升的前代AMG发动机配备了更大的涡轮增压器，拥有经过CNC加工改进的汽缸盖和凸轮轴，给空气、水和油的散热器以及进气更多、尺寸更大的涡轮增压器。从逻辑上讲，驾驶这款665马力和800牛·米车型，必须更关注其进气和冷却。此外，训练有素的“体格”也很重要，从外观上看，轮距增加了30毫米，还有更宽大的轮拱、更大尺寸车头的进气口以及更粗壮的排气尾管！

  虽然阿斯顿·马丁的铝制底盘已经很坚固，但这家英国公司在Vantage上更进了一步：在发动机周围的前部、支柱穹顶和车尾处新安装了更坚固的横向支撑架，以阻止任何可能的扭曲。最后，新一代Bilstein DTX自适应减震器使悬挂系统能够准确地工作和敏感地吸收。为此，他们还拓展了阻尼曲线的范围。宽广、愉悦，这就是Vantage这样的经典跑车的魅力所在，而且它还成功地在GT赛事中立足。

  为了让我们和所有道路上的人都能去参加了，阿斯顿·马丁为Vantage配备了带有马丁特别标识的米其林Pilot Sport S 5轮胎（后轮规格为325/30 R21），以确保始终将动力适当地传递到沥青路面上。考虑到V8发动机拥有325公里/小时的最高车速所带来的动力，这一点并不是特别容易。此外，全新的六维度稳定控制管理系统和电子差速器在日常动态驾驶中也同样发挥着作用。有了这套配置，Vantage成了一款令人信服的运动型GT跑车，不仅速度快（官方数据：最高车速325公里/小时，0~100公里/小时加速时间为3.5秒），而且具有极高的舒适性。

  Vantage的驾驶特性非常活泼，反馈相当灵敏且稳定，甚至选装的陶瓷制动系统也能以稳健的踏板质感提高有力的制动效果。对于电动助力转向在常规转向模式下的横向加速感不足？那就使用可调牵引力控制管理系统（ATC）。关闭ESP后，它可以在放松控制（1级）到完全自由（关闭）之间调节。在第五级模式下，1.6吨重的Vantage在转向时表现得极具响应性，足够用力踩下油门时，甚至能在弯道出口感受到后轮的推动。

  在没有一切的情况下，驾驶员必须利用50:50的重量分布和强大的发动机扭矩独自平衡整个车身。从原则上讲，这并不是一个问题，因为转向系统的反馈值得称赞，动力输出和扭矩可控，而采埃孚的八挡自动变速箱精确，其转向特性也可被预测。当车速过快入弯时，有极大几率会出现轻微的转向不足，其他情况则是中性或者积极的。因为“可预测性”也代表着可通过横向动力来控制车辆的方向。现在，效果实现得很明显，665马力的前置发动机再加上后轮驱动。

  此外，Vantage还配备了八级可调牵引力控制管理系统（ATC），你可以从第五级逐步探索驾驶动态的乐趣，或者选择简单“放手”。毕竟Vantage也是一款豪华的跑车，设计精致高雅，拥有一个专为两人打造的“高速卧室”。依据需求，它可以完全采用Alcantara和碳纤维装饰，可以选装舒适的运动座椅或包裹性更强的碳纤维座椅，以匹配车辆的不一样的需求。实体的金属控制装置和按钮操作起来十分便捷，这在售价不到20万欧元的车型上是理所应当的，但现在不一定了。总的来看，内饰设计沉稳而不张扬，配备了10.25英寸屏幕以及可选配的带双扩音器和15台扬声器的宝华韦健（Bowers & Wilkins）环绕声系统，为广大购买的人提供立体的声音效果和浑厚的低音基调，总体上令人愉悦。如果在一辆绅士跑车上，伴随着温暖人心的V8引擎声音和上流的高雅音乐，那可真是件有趣的事情。

  前双叉臂/螺旋弹簧，后多连杆/螺旋弹簧，前后盘式制动器，前轮胎规格275/35 R21，后轮胎规格325/30 R21

  介绍：源自德国auto motor und sport，75年专注汽车测试，让你了解和喜欢汽车！