依据新闻报道，日本防卫省宣告其C-2运送机正式投入到正常的运用中。C-2运送机的最大起飞分量140吨左右，中国空军伊尔-76最大起飞分量200吨。运20最大起飞分量到达200吨以上。所以C-2和中国空军的主力运送机距离很大。但令人震惊的是，C-2配备的两台CF6-80C2L1F涡扇发动机总推力达54.4吨。运-20配备的四台D-30发动机总推力仅为48.4吨左右。装有两台发动机的C-2总推力竟高于运20的四台发动机！但为什么运-20推力缺乏最大起飞分量却远大于C-2？C这么好的发动机为什么C-2不多配备几台？
作为日本空军新式运送机项目的C-X计划在2001年开端研发。随后挑选美国通用公司为C-X项目供给发动机。2010年首飞，2017年执役。从完成需求来说，C-2运送机的定位让人倍感疑问。C-2的最大载分量为37.6吨，但其最新式的10式坦克为44吨，就差几吨。从发动机方面来说，C-2具有如此优胜的发动机，提高载分量至五十吨左右是彻底可行的。
由于运送机的安全约束，C-2带着单件分量在30吨以上的物体飞翔是很风险的，所以契合C-2带着规范的只要26吨的8轮坦克车。但坦克车在火力以及防护性能上，都与10式坦克距离很大，无法作为陆战的中心突击力气运用。依据揭露材料显现，运20在提出规划的基本要求时，有清晰的一点便是能运送99式主战坦克。但依据现在配备的D30发动机状况去看，能否具有运送加装复合装甲和防护设备增重的99A式坦克。
比较C-2，运20的发动机还有待改善。，但运20具有运送主战坦克的才能，这点就远远强于C-2，乃至二者底子不在一个分量级上。运-20比较C-2具有愈加大型化的机体以及多用途性，改善潜力巨大。期望航空发动机提前完成技能打破，助力运-20完成巨大腾跃！