近几日，运-20运送机能够说是必定的“明星”了，在4月9日、10月、11日接连三天的时间里，我国每天出动6架合计18架次的运-20大型运送机，向塞尔维亚运送FK-3防空导弹系统等货品，此次的出动规划和出动频率，也创下了运-20运送机执役以来的赴海外履行使命的新纪录，外媒对此也纷繁报导表态。

  不过，每天出动6架合计18架次的出动规划和出动频率，尽管很振奋人心，但这也露出出了我空军战略运送力气的一个问题——那就是运-20尽管是一款大型运送机，但仍是太小了，我国需求开展像安-124或许C-5那样的400吨级重型运送机，而这将逐渐提高空军的战略运送力气。

  依据2019年长春航空敞开日活动中发布的数据：现在选用俄制D-30KP-2发动机的运-20A最大起飞分量为179吨、最大载重55吨、最大航程7500公里，这样的载重仅能搭载一辆99A坦克。换装涡扇-20发动机之后的全状况版的运-20运送机功能会提高，估计最大起飞分量会到达220吨、最大载重66吨、最大航程7800-8000公里。

  因遭到俄乌战役的影响（没有运用安-124运送机应该也是受此影响），此次运-20为塞尔维亚运送FK-3防空导弹并未走最近的直线，而是从新疆起飞穿过哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦以及里海上空，然后经停土耳其间转补给，最终再飞向塞尔维亚的首都贝尔格莱德，这一道路公里，不过其间到土耳其那一段也有约4500公里了。

  此次运-20的大改航线公里的航程要求下，选用俄制D-30KP-2发动机的运-20A的载重估计只要不到40吨，而这应该也是此次为塞尔维亚运送FK-3防空导弹系统等货品时，3天出动了18架次运-20运送机的原因之一。

  如果是让400吨级的安-124运送机（最大载重超越150吨）或许C-5运送机（最大载重129吨）来运送的线公里的总航程下，这两款运送机都能够以最大载重的状况进行运送，一架就能运送超越120吨的货品。也就是说此次3天出动了18架次运-20运送的货品，大约只需求5-6架次的安-124或许C-5就能搞定了，由此也能够精确的看出400吨级运送机的强壮之处，未来我国也应该开展这种重型运送机。

  当然，布武说我国应该研发400吨级的重型运送机，并非是要替代现在的运-20运送机，而是说400吨级的重型运送机与运-20进行凹凸调配，依据不同的需求去履行不同的使命罢了，就像俄罗斯的伊尔-76与安-124、美国的C-17与C-5之间的调配，究竟200吨级的运-20运送机仍是必不可少的！

  而关于一些军迷们提出的“开展400吨级运送机该用什么发动机？”、和“400吨级运送机起降对机场要求比较高”的疑问，其实也都不是什么样的问题。发动机方面能先购买推力25吨左右的D-18T涡扇发动机，后边则能够以CJ-2000发动机（推力35吨）为根底推出一款改进型；而在机场方面，我国现在有至少18个4F级机场，而这些4F级机场，即使是起降安-225超重型运送机都不在线想象（图源西葛西造舰）

  总的来说，尽管现在我国空军对400吨级重型运送机的需求还并不急迫，但从各方面来看400吨级的重型运送机关于一个大国空军来说仍是十分重要的，即使我国现在不去研发，未来必定也会慢慢地开展。